|
|
MOTORREDUCTOR COAXIAL DE ENGRANAJES
CON REDUCTOR EPICICLOIDAL
MOTOR: asíncrono monofásico o trifásico de 2 ó 4 polos, en forma
cerrada con ventilación externa. Protector térmico de seguridad en el tipo
monofásico. Aislamento clase F. Protección IP 65 según normas CEI EN
60529.
REDUCTOR: Primera etapa con carcasa de aluminio inyectado a presión,
segunda etapa de acero. Engranajes templados y endurecidos con
correspondientes ejes que giran sobre cojinetes de rodillos. Lubricación con
aceite especial de larga duración. Retenes para le estanqueidad de goma
especial para altas temperaturas. Las relaciones de reducción disponibles (i)
son 13, de 48,7 a 1770,9. Par nominal 90 Nm. Versión B3 ó B5.
|
|
MOTORREDUCTOR COAXIAL DE ENGRANAJES
CON REDUCTOR EPICICLOIDAL
MOTOR: asíncrono monofásico o trifásico de 2 ó 4 polos, en forma
cerrada con ventilación externa. Protector térmico de seguridad en el tipo
monofásico. Aislamiento clase F. Protección IP 65 según normas CEI EN
60529.
REDUCTOR: Primera etapa con carcasa de aluminio inyectado a presión,
segunda etapa de acero. Engranajes templados y endurecidos con
correspondientes ejes que giran sobre cojinetes de rodillos. Lubricación
con aceite especial de larga duración. Retenes para la estanqueidad
de goma especial para altas temperaturas. Las relaciones de reducción
disponibles (i) son 15, de 37 a 2209,5. Par nominal 23,5 Nm. Versión B3 ó
B5.
|
|
Motor-Caja de engranajes-Combinaciones
- esfuerzo de torsión máximo: 0.1 hasta 24 nanómetros
- velocidad máxima de la entrada: 10.000 U/min
|
|
|
|
|
|
motor con engranajes de ángulo recto de la C.C. de la serie 24A-3F
Caballos de fuerza: HP 1/17
Esfuerzo de torsión clasificado: 5.2 a 22 libras/pulgada.
Velocidad: 42 a 500 RPM
motor con engranajes hueco de ángulo recto del eje de la C.C. de la serie 24A-3F/H
Caballos de fuerza: 1/23 | HP 1/11
Esfuerzo de torsión clasificado: 8.2 a 37 libras/pulgada.
Velocidad: 29 a 500 RPM
24A-3ro Motor con engranajes de ángulo recto de la C.C. de la serie
Caballos de fuerza: 1/29 | 1/25 | HP 1/17
Esfuerzo de torsión clasificado: 92 a 147 libras/pulgada.
Velocidad: 0.7 a 12.5 RPM
motor con engranajes de ángulo recto de la C.C. de la serie 33A-5R
Caballos de fuerza: 1/12 a 1/6 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 17 a 77 libras/pulgada.
Velocidad: 50 a 200 RPM
motor con engranajes de ángulo recto de la C.C. de la serie 33A-5F y 33A-5N
Caballos de fuerza: 1/8 a 1/4 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 11 a 109 libras/pulgada.
Velocidad: 43 a 500 RPM
motor con engranajes de ángulo recto de la C.C. de la serie 33A-GB
Caballos de fuerza: 1/8 a 1/4 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 151 a 380 libras/pulgada.
Velocidad: 6.2 a 42 RPM
motor con engranajes hueco de ángulo recto del eje de la C.C. de la serie 33A-GB/H
Caballos de fuerza: 1/8 a 1/4 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 151 a 380 libras/pulgada.
Velocidad: 6.2 a 42 RPM
motor con engranajes de ángulo recto de la C.C. de la serie 33A-5H
Caballos de fuerza: 1/6 a 1/3 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 37 a 192 libras/pulgada.
Velocidad: 36 a 250 RPM
motor con engranajes hueco de ángulo recto del eje de la C.C. de la serie 33A-5L/H
Caballos de fuerza: 1/8 a 1/4 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 11 a 109 libras/pulgada.
Velocidad: 43 a 500 RPM
motor con engranajes de ángulo recto de la C.C. de la serie 42A-5L
Caballos de fuerza: 1/6 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 37 a 77 libras/pulgada.
Velocidad: 50 a 200 RPM
motor con engranajes de ángulo recto de la C.C. de la serie 42A-5N
Caballos de fuerza: 1/4 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 24 a 79 libras/pulgada.
Velocidad: 62 a 500 RPM
motor con engranajes de ángulo recto de la C.C. de la serie 42A-5H
Caballos de fuerza: HP de 1/3 a del 1/2
Esfuerzo de torsión clasificado: 52 a 264 libras/pulgada.
Velocidad: 52 a 250 RPM
motor con engranajes de ángulo recto de la C.C. de la serie 42A-GB
Caballos de fuerza: 1/4 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 231 a 380 libras/pulgada.
Velocidad: 8.6 a 42 RPM
motor con engranajes hueco de ángulo recto del eje de la C.C. de la serie 42A-GB/H
Caballos de fuerza: 1/4 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 380 libras/pulgada.
Velocidad: 8.6 RPM
|
|
Motoreductor DC
• Muchas possibilidades de combinaciones,
como se expone en el catálogo
Motorreductores
• Alimentación: de 12 a 24Vcc
• Ratio: de 25/3 a 22500
• Potencia a la máxima eficiencia: max 4,8 W
|
|
C.C. - Distancia del árbol de los MOTORES CON ENGRANAJES Ø 90 45 milímetros
Voltaje de fuente 12÷48V
Ninguna velocidad de la carga (RPM) 15÷220
Energía del eje:
4÷45W-----15÷40rpm
15÷60W----40÷120rpm
20÷60W----120÷220rpm
|
|
C.C. - Motores con engranajes SERIE 42
Voltaje 12-24V de Supplie
Ninguna velocidad de la carga (RPM) 40-150
Energía del eje: 1 ciclo de deber del nanómetro S3
|
|
C.C. - Distancia del árbol de los MOTORES CON ENGRANAJES Ø 62 31 milímetros
Voltaje de fuente 12÷48V
Ninguna velocidad de la carga (RPM) 10÷350
Energía del eje: 5÷60W.
|
|
C.C. - Distancia del árbol de los MOTORES CON ENGRANAJES Ø 76 35 milímetros
Voltaje de fuente 12÷48V
Ninguna velocidad de la carga (RPM) 15÷220
Energía del eje:
3÷22W-----15÷40rpm
18÷35W----40÷120rpm
20÷50W----120÷220rpm.
|
|
Nuestra maestría innovadora del diseño de la caja de engranajes junto con los materiales de hoy se ha combinado para explotar el de potencia de salida lleno generada por esta gama más amplia de motores de la mayoría de la manera sensible del precio. Cada tipo de la caja de engranajes se ofrece con muchos cocientes, esfuerzo de torsión de 10mNm a 20Nm es realizable a través de la gama con las velocidades que enarbolan en 500 RPM.
De poco ruido y duradero son las características que son altas en nuestra agenda.
Los motores y las cajas de engranajes pueden ser combinados de una forma que es infinitamente variable, proveyendo de nuestro cliente una solución exacta y completa para cada uso.
Todos los paquetes de la caja de engranajes del motor se pueden suministrar los plomos de vuelo, los conectadores y las impulsiones de la salida. Una característica única de esta gama de productos es la opción de una regeneración sola o en doble canal de la señal.
|
|
|
La empresa tiene una variedad de cajas de engranajes disponibles, motorizado y manual. Muchos son adaptables adaptarse a su necesidad específica. Si no tenemos exactamente qué usted necesita para entrarnos en contacto con y nos placeremos investigar la fabricación de una unidad de encargo para su uso específico.
|
|
Motores mecánicamente conmutados de la C.C. del imán permanente
Los motores mecánicamente conmutados del imán permanente se diseñan para la operación con 24 voltajes directos de V y proveen de un esfuerzo de torsión nominal y de una velocidad nominal este voltaje.
La velocidad exacta del motor es dependiente en el esfuerzo de torsión requerido, según la característica del motor. El control de velocidad es posible conjuntamente con control de anillo abierto externo.
El curso de la vida de un motor mecánicamente conmutado del imán permanente se diseña por 3000 horas (factor CB=1 del funcionamiento y carga nominal) (desgaste del cepillo de carbón).
|
|
Gearheads planetario
Silenciosos, los gearheads con la reducción del nivel de ruidos máxima se enfocan, con el contragolpe circunferencial mínimo
Performax®, el jalón en la ingeniería del engranaje (patente pendiente) con su alto rendimiento y suavidad extrema
Alta carga radial de Performax®, el desarrollo rio abajo de la serie de Performax® para las cargas radiales importantes y suavidad no restringida
por las cargas radiales
|
|
|
|
|
|
22B-D motor con engranajes serie-paralelo del eje BLDC
Caballos de fuerza: HP 1/16
Esfuerzo de torsión clasificado: 5.8 a 40 libra-en
Velocidad: 14 a 417 RPM
22B-Z motor con engranajes serie-paralelo del eje BLDC
Caballos de fuerza: HP 1/16 - 1/11
Esfuerzo de torsión clasificado: 10 a 100 libra-en
Velocidad: 14 a 417 RPM
motor con engranajes paralelo del eje BLDC de INTEGRAmotor de la serie 22B/SR-D y 22B/SR-Z
Tipo de los mandos: Entrada análoga (0-5 V)
Caballos de fuerza: HP 1/16 - 1/11
Esfuerzo de torsión clasificado: 5.8 a 100 libra-en
Velocidad: 0.7 a 417 RPM
motor con engranajes paralelo del eje BLDC de INTEGRAmotor de la serie 22B/FV-D y 22B/FV-Z
Tipo de los mandos: Entrada de Digitaces (PWM)
Caballos de fuerza: HP 1/16 - 1/11
Esfuerzo de torsión clasificado: 5.8 a 100 libra-en
Velocidad: 0.3 a 417 RPM
34B-W motor con engranajes serie-paralelo del eje BLDC
Caballos de fuerza: 1/5 HP
Esfuerzo de torsión clasificado: 5.8 a 100 libra-en
Velocidad: 0.6 a 417 RPM
34B-E y 34B-F motor con engranajes serie-paralelo del eje BLDC
Caballos de fuerza: HP 1/16 - 1/11
Esfuerzo de torsión clasificado: 25 a 350 libra-en
Velocidad: 8.3 a 500 RPM
|
|
|
|
|
|
Los motores convencionales de la C.C. utilizan un imán inmóvil con una armadura giratoria que combina los segmentos y los cepillos de la conmutación para proporcionar la conmutación automática. En la comparación, el motor sin cepillo de la C.C. es un diseño invertido: el imán permanente está girando mientras que las bobinas son parte del estator y se pueden energizar sin requerir conmutador-y-cepillan el sistema. Por lo tanto este tipo del motor alcanza vida muy larga, sin problemas incluso mientras que funciona a una velocidad muy elevada.
Cualidades de la llave:
- Gama de los tamaños de capítulo a partir de 12.7 milímetros (0.5 adentro.) a 58 milímetros (2.3 adentro.)
- Acelera a 100 000 RPM
- Gama del esfuerzo de torsión del mNm 3.3 (0.32 onzas. en.) al mNm 316 (44.7 onzas. en.)
- La velocidad, dirección, opción actual del control está disponible
- Características aptas para el autoclave disponibles
- Versiones sin el sensor del pasillo
- Versiones con los sensores de effecto hall
Características:
- Curva esencialmente linear del esfuerzo de torsión/de la velocidad, con el esfuerzo de torsión proporcional a la corriente y la velocidad proporcional al voltaje
- Ninguna conmutación mecánica vía cepillos
- Disipación de calor mejorada
- NinguÌn esfuerzo de torsión de la muesca
- Tipically usado en el uso con variaciones de la velocidad o de la carga
- Utilizado típicamente en el movimiento incremental
Ventajas:
- Facilidad del control de la velocidad y de posición
- Mismo la larga vida, alta confiabilidad, insensible al ambiente (ninguna formación de arcos), motor es libre de polvo con los niveles de ruidos audibles y eléctricos reducidos
- Capacidad de la sobrecarga
- Suavidad excelente de la velocidad
- Trazado de circuito muy simple de la conmutación
- Control muy exacto de la velocidad y de posición
|
|
|
|
|
|
Los motores convencionales de la C.C. utilizan un imán inmóvil con una armadura giratoria que combina los segmentos y los cepillos de la conmutación para proporcionar la conmutación automática. En la comparación, el motor sin cepillo de la C.C. es un diseño invertido: el imán permanente está girando mientras que las bobinas son parte del estator y se pueden energizar sin requerir conmutador-y-cepillan el sistema. Por lo tanto este tipo del motor alcanza vida muy larga, sin problemas incluso mientras que funciona a una velocidad muy elevada.
Cualidades de la llave:
- Gama de los tamaños de capítulo a partir de 12.7 milímetros (0.5 adentro.) hasta 58m m (2.3 adentro.)
- Acelera a 100 000 RPM
- Gama del esfuerzo de torsión del mNm 3.3 (0.32 onzas. en.) al mNm 316 (44.7 onzas. en.)
- La velocidad, dirección, opción actual del control está disponible
- Características aptas para el autoclave disponibles
- Versiones sin el sensor del pasillo
- Versiones con los sensores de effecto hall
Características:
- Curva esencialmente linear del esfuerzo de torsión/de la velocidad, con el esfuerzo de torsión proporcional a la corriente y la velocidad proporcional al voltaje
- Ninguna conmutación mecánica vía cepillos
- Disipación de calor mejorada
- NinguÌn esfuerzo de torsión de la muesca
- Tipically usado en el uso con variaciones de la velocidad o de la carga
- Utilizado típicamente en el movimiento incremental
Ventajas:
- Facilidad del control de la velocidad y de posición
- Mismo la larga vida, alta confiabilidad, insensible al ambiente (ninguna formación de arcos), motor es libre de polvo con los niveles de ruidos audibles y eléctricos reducidos
- Capacidad de la sobrecarga
- Suavidad excelente de la velocidad
- Trazado de circuito muy simple de la conmutación
- Control muy exacto de la velocidad y de posición
|
|
Motores electrónicamente conmutados de la EC del imán permanente
Los motores continuos de la EC tienen cursos de la vida muy largos debido a su conmutación electrónica (normalmente durante 10.000 horas). El control de velocidad se puede observar vía la electrónica integrada en la mayoría de los modelos. Los motores electrónicamente conmutados proporcionan normalmente el alto esfuerzo de torsión incluso a velocidades más bajas.
Los motores del engranaje de la C.C. están disponibles incluso durante es externo y los rotores internos.
El rotor externo es caracterizado por un alto esfuerzo de torsión y una inercia de la alta masa del rotor.
El rotor interno cautiva por su dinámica excelente.
|
|
Diseño de Uniblock para el montaje del pie y del reborde. Caja de engranaje trabajada a máquina en todos los lados para el uso universal.
La nueva geometría revolucionaria del engranaje aquí y en el resto de modelos da lugar a suavidad corriente excepcional. Para las condiciones ambientales especiales la unidad del engranaje se puede caber con los sellos de dos ejes.
|
|
Estímulo Gearheads
Compactline, para los usos extremadamente reservados y de alto rendimiento de la impulsión.
Flatline, con las mismas características aprobadas que el Compactline pero extraordinariamente plano, haciéndole el ideal para las situaciones limitadas del espacio
|
|
La densidad superior del esfuerzo de torsión, la variedad del producto, la opción extremadamente amplia de la velocidad, la gran compacticidad y la eficacia del precio hacen la serie C la línea sin par de motores con engranajes y de reductores de velocidad helicoidales.
|
|
|
|
|
|
MOTORES ENGRANADOS HELICOIDALES
- Salida axial helicoidal:
Cb 2000 - Cb 3000 - Cb 1500: Eje sólido afinado
- Cartabón helicoidal:
Ot 3000: Eje hueco o sólido
- Montaje colgado helicoidal:
Pb 2000 - Pb 3000: Caja de engranajes con el eje del hueco del arbusto de la forma cónica
- Velocidad variable:
Cb 2000 o Cb 3000 - LSMV: Eje sólido afinado - impulsión centralizada
- Velocidad variable integrada:
Cb 2000 o Cb 3000 - LS VMA: Eje sólido afinado - impulsión descentralizada
- Atex:
Cb 2000 o Cb 3000 - zona 21: Motor fijo engranado del motor - zona 21 de Atex
Pb 2000 - Pb 3000 - zona 21: Velocidad fija engranada del motor - zona 21 de Atex
Cb 2000 o Cb 3000 - zona 22: Velocidad fija engranada del motor - zona 22 de Atex
Cb 2000 - zona 21: Velocidad fija engranada del motor - zona 21 de Atex
Pb 2000 - Pb 3000 - zona 22: Velocidad fija engranada del motor - zona 22 de Atex
- Velocidad variable de Atex:
Cb 2000 o Cb 3000 - LSMV PX FCR: Velocidad variable engranada del motor - zona 21 de Atex
Zona 22 de los Cb 2000 o de los Cb 3000 - LSMV -: Velocidad variable engranada del motor - zona 22 de Atex
- Velocidad variable integrada de Atex:
Cb 3000 - LSPX VMA: Impulsión descentralizada motor engranada - zona 21 de Atex
Cb 3000 - LS VMA - zona 22: Impulsión descentralizada motor engranada - zona 22 de Atex
- Industria alimentaria:
Cb 3000 IAW: Motor engranado - transformación de los alimentos: atmósfera muy áspera
Cb 3000 IA/LS: Motor engranado - transformación de los alimentos
¡Disponibilidad garantizada - determinar por favor la fecha de la recepción!
|
|
|
La gama del motor del engranaje de la serie M se aprovecha de muchos años de maestría acumulada del diseño, junto con el uso de los materiales y de los componentes de la alta calidad. El resultado final es una serie de reducción de la velocidad y de motores engranados que ofrecen alta capacidad de carga de la carga, eficacia alta, el funcionamiento de la tranquilidad y la confiabilidad.
|
|
|
Simple pero de gran alcance es la serie S, desarrollada para la industria de la bomba así como el ventilador y el uso del soplador. Pie y reborde montados, con dimensiones del eje al estándar de UNEL.
|
|
|
La integración perfecta entre el motor y el variador, con un algoritmo de gran alcance y eficiente en una cubierta robusta IP66. Mandos versátiles de las características con una amplia gama de autobuses del campo y de una interfaz práctica y flexible. Un producto que marca una respuesta innovadora a las demandas más rígidas para el uso.
|
|
Portescap ofrece una variedad el motor con engranajes y gearheads.
Gama del esfuerzo de torsión del mNm 10.4 (1.47 onzas. en.)
al mNm 9534 (1350 onzas. en.)
Cociente de reducción del 5:1 al 2048:1
Diseño compacto
Compatible con un arsenal de ofrendas del motor de la especialidad
Detalles
Concepto del engranaje recto:
Solamente 1 punto de la transmisión por el tren
Rueda de la entrada hecha de los plásticos especiales del grado
Concepto planetario:
3 o 4 puntos de la transmisión por el tren
|
|
Dentro de Rotalink la gama más amplia del imán permanente y de los motores de escalonamiento híbridos es apoyada por un equipo con experiencia extensa en diseño y la fabricación.
Los motores se pueden suministrar ejes especiales incluyendo los tornillos de posicionamiento e interconectar con las cajas de engranajes dedicadas y una línea dual estándar codificador. Los conectadores y las poleas se pueden caber a su especificación. La mayoría de nuestra amplia gama del producto está disponible de la acción; las bobinas especiales serán en un plazo de ejecución corto.
|
|
Una instalación no mejor, más fácil y más aseada que con un eje montó la unidad de la serie de F. Ligero y realizándose, una unidad de F es la impulsión confiable para todos los usos de la manipulación de materiales.
|
|
R-Series: Transmisiones de MobilePower
Caja de engranajes de ángulo recto
Liso. Precisión.
Las cajas de engranajes de ángulo recto del motor de las R-Series se diseñan para de baja tensión, usos del alto-esfuerzo de torsión encontrados típicamente en vehículos con pilas. Combinar una caja de engranajes de dos etapas de la precisión con un motor de ElectroCraft BLDC para transferir energía suavemente y reservado a sus rodillos impulsores. La caja de engranajes ofrece todo el engranaje metálico fresado a una clase de la precisión AGMA 9 para proporcionar funcionamiento durable, reservado.
|
|
Los tornillos sin fin de Bonfiglioli son jalones para la industria por todo el mundo. Tuvieron éxito en combinar calidad inflexible con eficacia avanzada del precio de la tecnología y del renombre.
La flexibilidad absoluta es dada por la opción amplia de varias opciones del montaje, configuraciones del eje y interfaz del motor, ofrecidas todo como patrón. El helicoidal-gusano y la versión del doble-gusano, con o sin el limitador de par, también agregan para arriba, creando un sistema de impulsión alto versátil.
|
|
|
|
ver los resultados de la categoría siguiente : 