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DESCRIPCIÓN
Usos principales: impulsiones de los fines generales, media y fraccionaria de energía.
Diseño: las cubiertas y las cubiertas de de aluminio mueren el molde hasta el tamaño 4, del arrabio del tamaño 5; trenes de dos y del tres-engranaje.
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La densidad superior del esfuerzo de torsión, la variedad del producto, la opción extremadamente amplia de la velocidad, la gran compacticidad y la eficacia del precio hacen la serie C la línea sin par de motores con engranajes y de reductores helicoidales de la velocidad.
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MOTORREDUCTOR COAXIAL
MOTOR: asíncrono trifásico con 2 polos (4 polos bajo demanda), totalmente envuelto. Seguridad térmica. Devanado de
clase H conforme a VDE 0530. Grado de protección IP 67 estándar conforme a DIN 40050.
REDUCTOR: con carcasa de aluminio moldeado a presión. Carcasa templada y engranajes templados con ejes que giran
sobre cojinetes de rodillos, bajo demanda eje de salida de acero inoxidable. Lubricación con aceite de larga duración (no
tóxico). Anillos herméticos fabricados con goma blanca especial para altas temperaturas. Disponibles 15 relaciones de
engranajes (i), de 7.4 a 441.9. Par nominal entre 0,8 y 20 Nm. Versión B3 o B5.
N.B. Se puede pedir también la versión ACE denominada ACEF.
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MOTORREDUCTOR COAXIAL
MOTOR: asíncrono trifásico con 2 polos (4 polos bajo demanda), totalmente envuelto. Seguridad térmica. Devanado de
clase H conforme a VDE 0530. Grado de protección IP 67 estándar conforme a DIN 40050.
REDUCTOR: con carcasa de aluminio moldeado a presión. Carcasa templada y engranajes templados con ejes que giran
sobre cojinetes de rodillos, bajo demanda eje de salida de acero inoxidable. Lubricación con aceite de larga duración (no
tóxico). Anillos herméticos fabricados con goma blanca especial para altas temperaturas. Disponibles 15 relaciones de
engranajes (i), de 7.4 a 441.9. Par nominal entre 0,8 y 20 Nm. Versión B3 o B5.
N.B. Se puede pedir también la versión ACE denominada ACEF.
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MOTORREDUCTOR COAXIAL DE ENGRANAJES
MOTOR: asíncrono monofásico o trifásico de 2 ó 4 polos, en forma
cerrada con ventilación externa. Protector térmico de seguridad en el tipo
monofásico. Aislamiento clase F. Protección IP 65 según normas CEI EN
60529.
REDUCTOR: con carcasa de aluminio inyectado a presión. Engranajes
templados y endurecidos con correspondientes ejes que giran sobre
cojinetes de rodillos. Lubricación con aceite especial de larga duración.
Retenes para la estanqueidad de goma especial para altas temperaturas.
Las relaciones de reducción disponibles (i) son 14, de 6,48 a 372,8.
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MOTORREDUCTOR COAXIAL DE ENGRANAJES
MOTOR: asíncrono monofásico o trifásico de 2 ó 4 polos, en forma
cerrada con ventilación externa. Protector térmico de seguridad en el tipo
monofásico. Aislamiento clase F. Protección IP 65 según normas CEI EN
60529.
REDUCTOR: con carcasa de aluminio inyectado a presión. Engranajes
templados y endurecidos con correspondientes ejes que giran sobre
cojinetes de rodillos. Lubricación con aceite especial de larga duración.
Retenes para la estanqueidad de goma especial para altas temperaturas.
Las relaciones de reducción disponibles (i) son 15, de 7,4 a 441,9. Par
nominal 5 Nm. Versión B3 ó B5.
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MOTORREDUCTOR COAXIAL DE ENGRANAJES
CON REDUCTOR EPICICLOIDAL
MOTOR: asíncrono monofásico o trifásico de 2 ó 4 polos, en forma
cerrada con ventilación externa. Protector térmico de seguridad en el tipo
monofásico. Aislamento clase F. Protección IP 65 según normas CEI EN
60529.
REDUCTOR: Primera etapa con carcasa de aluminio inyectado a presión,
segunda etapa de acero. Engranajes templados y endurecidos con
correspondientes ejes que giran sobre cojinetes de rodillos. Lubricación con
aceite especial de larga duración. Retenes para le estanqueidad de goma
especial para altas temperaturas. Las relaciones de reducción disponibles (i)
son 13, de 48,7 a 1770,9. Par nominal 90 Nm. Versión B3 ó B5.
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MOTORREDUCTOR COAXIAL DE ENGRANAJES
CON REDUCTOR EPICICLOIDAL
MOTOR: asíncrono monofásico o trifásico de 2 ó 4 polos, en forma
cerrada con ventilación externa. Protector térmico de seguridad en el tipo
monofásico. Aislamiento clase F. Protección IP 65 según normas CEI EN
60529.
REDUCTOR: Primera etapa con carcasa de aluminio inyectado a presión,
segunda etapa de acero. Engranajes templados y endurecidos con
correspondientes ejes que giran sobre cojinetes de rodillos. Lubricación
con aceite especial de larga duración. Retenes para la estanqueidad
de goma especial para altas temperaturas. Las relaciones de reducción
disponibles (i) son 15, de 37 a 2209,5. Par nominal 23,5 Nm. Versión B3 ó
B5.
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Motor-Caja de engranajes-Combinaciones
- esfuerzo de torsión máximo: 0.1 hasta 24 nanómetros
- velocidad máxima de la entrada: 10.000 U/min
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Longitud "L" del motor con engranajes como funtion del número de la reducción y del enchufe de revolución con el motor estándar
752 40 hicieron salir el loadness de W 2900 RPM, 12/24 VDC. Drivingshaft apoyó por los bujes lubrificating del uno mismo. Eje del enchufe
apoyado por dos cojinetes defendidos juntados. El motor y el engranaje de reducción ambos thrated para la fuerza de la corrosión.
El motor tiene un sistema eléctrico del supresor para el estándar del CE.
Alambre de conexión 2 0.75 x 200 milímetros.
* La velocidad de rotación puede cambiar del ± el 10%.
La prueba de carga S1 fue hecha usando 1.3 A corrent en el aire con un aumento de la temperatura de 70° C.
La prueba de carga S2 fue hecha usando 2.6 A corrent en el aire con una sincronización 5 ' EN 5 ' APAGADO con un aumento de la temperatura
de 80° C máximo
El comenzar corrent es 7 A y no se puede mantener para más de 2 ".
Fuerzas máximas que pueden actuar en el eje del enchufe: 30 kilogramos axiales, parte radial 40 kilogramos en la extremidad del eje del enchufe
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Las cajas de engranajes en línea al esfuerzo de torsión 30Nm y a 120Nm aprietan cocientes. Disponible con una gama de motores de la C.C. y de cocientes diversos.
El incluir:
Cajas de engranajes en línea G120 al esfuerzo de torsión 30Nm.
Cajas de engranajes en línea del IMS al esfuerzo de torsión 120Nm
El imán permanente de encargo PM36 viaja en automóvili hasta 75 vatios.
El imán permanente de encargo PM45 viaja en automóvili hasta 250 vatios.
El imán permanente de encargo PM55 viaja en automóvili hasta 300 vatios.
El imán permanente de encargo PM62 viaja en automóvili hasta 500 vatios.
cantidad de orden mínima: 100 unidades per annum
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La longitud "L" del motor con engranajes como funtion del número de la reducción y del enchufe de revolución con el motor estándar 763 60 hizo salir el loadness de W 3400 RPM, 24 VDC. El eje del enchufe es apoyado por dos cojinetes defendidos juntados.
El motor tiene un sistema eléctrico del supresor para el estándar del CE.
El motor y el engranaje de reducción ambos se platean para la fuerza de la corrosión.
Alambre de conexión 2 0.75 x 250 milímetros.
* La rotación de la velocidad puede cambiar del ± el 10%.
La prueba de carga S1 fue hecha usando 1.9 A corrent en el aire con un aumento de la temperatura de 70° C.
La prueba de carga S2 fue hecha usando 3.6 A corrent en el aire con un `de la sincronización 5 EN el `5 APAGADO con un aumento de la temperatura
del máximo de 80° C. El comenzar corrent es 14 A y no se puede mantained para más de 2 ".
Fuerzas máximas que pueden actuar en el eje del enchufe: 30 kilogramos axiales, parte radial 40 kilogramos en la extremidad del eje del enchufe.
Es posible aplicar un codificador.
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MSF/MSF motoreductores de doble vis sin fin
Los reductores de vis sin fin de la serie SF – MSF son una nueva generacion de, productos desarrollados por nuestra compania sobre la base de un compromiso de satisfaccion a las exigencias de nuestros clientes
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| ... productos sin información técnica |
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