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Unidad de control de inyección InteliBifuel INCON 6
automáticapara motor diéselde temperatura

Unidad de control de inyección - InteliBifuel INCON 6 - ComAp - automática / para motor diésel / de temperatura
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Características

Aplicaciones
automática, de temperatura, para detector de gas, de inyección, para motor diésel

Descripción

InteliBifuel INCON 6 es una unidad de control de inyección diseñada para controlar inyectores de gas y válvulas para sistemas de Inyección de Punto Múltiple (MPI). Esta unidad forma parte de la solución InteliBifuel y es adecuada para las conversiones de motores diésel H2 Bifuel y TriFuel (H2 + Gas Natural) de ComAp. Visión general El InteliBifuel INCON 6 es un componente clave dentro de la solución BiFuel que permite un nuevo enfoque para la introducción de combustible sustitutivo en un motor de combustión interna con una precisión mejorada - Inyección de Punto Múltiple (MPI). Este método garantiza que el combustible se inyecte en el colector de aspiración directamente delante de cada cilindro, optimizando tanto las emisiones como la eficiencia. El InteliBifuel INCON 6 ofrece: La capacidad de controlar 6 inyectores. La capacidad de controlar una amplia variedad de inyectores. Fácil instalación, con tiempos de inyección basados en cálculos de velocidad del cigüeñal y árbol de levas, así como su sincronización. Frecuencia PWM controlada ajustable desde 300 Hz hasta 15 kHz Permite varios métodos para sincronizar formas de onda de señales existentes con pulsos de sincronización. Amplia gama de tensiones de control de salida para inyectores, de 12VDC a 60VDC. Adecuado para la conversión de hasta 24 cilindros. Un rango de motor RPM entre 375-2200 RPM. Compatibilidad con la unidad de control móvil InteliBifuel de ComAp. Compatibilidad con las válvulas de inyección EMIL 75/125 de ComAp. Corrección de temperatura Manuel de cilindros individuales. Corrección automática de la temperatura de cada cilindro. Corrección automática del golpeteo de los cilindros individuales. Diagnóstico de la corriente del inyector. Diagnóstico interno, incluyendo circuito abierto, cortocircuito, pérdida de comunicación, pérdida de RPM y CAM.

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