Banco de ensayo de desplazamiento

de fatigade aceleraciónde vibraciones aleatorias

El simulador de baches de carretera de nivel tres es adecuado para pruebas de simulación de transporte por carretera acelerado de productos transportados en camión para determinar si el producto puede soportar el entorno de vibración de transporte esperado. Las pruebas de simulación de transporte por carretera acelerado implican aumentar el valor de prueba de la vibración de transporte simulada en una plataforma de simulación para acortar el tiempo de prueba de simulación de transporte y realizar pruebas coherentes con las características estadísticas del daño acumulativo por fatiga en entornos de transporte automotriz. Este banco de pruebas de baches de carretera de nivel tres evalúa la capacidad de varios artículos con cargas específicas para soportar las condiciones reales de la carretera durante el transporte por carretera. Esta prueba mide los efectos de las condiciones reales de la carretera en los artículos en el laboratorio, proporcionando una base para evaluar o confirmar los artículos y su embalaje. El banco de pruebas de baches de carretera de nivel tres simula el entorno de vibración experimentado por un vehículo que viaja por una carretera. Utiliza un enfoque de banda de frecuencia para simular vibraciones aleatorias de banda ancha. Cada banda de frecuencia contiene una frecuencia natural principal y satisface el espectro de potencia de la banda. Los parámetros de vibración del banco de transporte de nivel de vibración son coherentes con el espectro de carretera real, y el tiempo de rotación del banco de pruebas es igual al tiempo real. Norma del Ministerio de la Industria Aeroespacial QJ815.2 "Requisitos y métodos para pruebas de simulación acelerada de productos para transporte por carretera" Superficie de carretera intermedia en una carretera de clase III, superficie de carretera intermedia en una carretera de clase IV y superficie de carretera de baja calidad. El banco de pruebas de transporte automotriz simulado simula mecánicamente el entorno de vibración de un vehículo que viaja por la carretera, reproduciéndolo en el laboratorio. Su filosofía de diseño se basa en estadísticas, aplicando los principios de la teoría de probabilidades y la teoría de control estocástico. Dado que la vibración vertical de la cabina de un vehículo es aleatoria de banda ancha, reproducir mecánicamente el espectro de potencia es difícil. Por lo tanto, se emplea el concepto de aproximación de banda de frecuencia para simular vibraciones aleatorias de banda ancha. Cada banda de frecuencia contiene una frecuencia natural (la frecuencia natural del vehículo), y la potencia en cada banda satisface los siguientes requisitos: - δi banco = δi coche - 1. δi banco es el valor RMS de la aceleración de un punto en la superficie del banco de transporte en la i-ésima banda de frecuencia; - 2. δi coche es el valor RMS de la aceleración de un punto en la cabina del coche en la i-ésima banda de frecuencia. - 3. En términos de magnitud de vibración, el banco de transporte es coherente con el coche deportivo real. En términos de tiempo, la relación de tiempo entre el banco de transporte y el coche deportivo real es de 1:1, lo que significa que el tiempo durante el experimento es igual al del coche deportivo real. - 4. La vibración de la plataforma de transporte es una vibración aleatoria de banda ancha. Sus indicadores técnicos deben describirse utilizando los parámetros que describen la vibración aleatoria y no deben confundirse con una vibración sinusoidal única. - Rango máximo de peso de prueba (incluidos los accesorios de fijación, etc.): 0-5000kg (personalizable) - Tamaño máximo del producto de prueba: 5000×3000mm (largo y ancho) - Rango de frecuencia de prueba: 10-30Hz - Tipo de vibración: Vibración aleatoria de banda ancha, onda sinusoidal (puede simular condiciones de carretera de transporte) - Función de densidad de probabilidad de la aceleración instantánea: Distribución aproximadamente normal - Superficie de carretera simulada: Superficies de carretera intermedias para carreteras de clase III y superficies de carretera intermedias y de baja calidad para carreteras de clase IV - Rango de amplitud: ≥0.35mm - Altura del centro de gravedad de la muestra de prueba: ≤700mm - Tiempo de operación continua: 6 horas - Nivel de refuerzo: relación 1:1 - Método de control: Control de interfaz de pantalla táctil PLC - Dimensiones externas: Basadas en las dimensiones reales del dispositivo - Peso: Aproximadamente 8000kg - Voltaje de suministro de energía: Sistema trifásico de cinco hilos, 380V ±10%, 50Hz - Consumo de energía aproximado: 37kW - Condiciones ambientales: Temperatura 0-40°C, Humedad ≤90% (25°C)