Carretilla elevadora lateral eléctrica RevAMP®

autónomapara la industria del reciclajemontada en camión

Descripción general
El Heil RevAMP es una carrocería recolectora de residuos lateral automatizada totalmente eléctrica (eASL) diseñada para operar con una batería de carrocería independiente, sin ePTO y sin hidráulica en ruta. Está optimizado para maximizar la autonomía de chasis EV, reducir el consumo de combustible en chasis diésel o GNC y ofrecer alta productividad en ruta mientras mejora la sostenibilidad.

Ventajas clave

• Operación totalmente eléctrica en ruta con batería de carrocería independiente y sin hidráulica en ruta
• Maximiza la autonomía de chasis eléctricos evitando las pérdidas de energía por ePTO
• Compatible con chasis EV, diésel o GNC para flexibilidad de flota
• Ahorros de combustible demostrados de hasta el 38 % en chasis diésel frente a carrocerías hidráulicas comparables
• Carga Level 2 sencilla mediante toma estándar 208/240 VAC; una carga nocturna puede cubrir un día de recolección de 8–10 horas
• Capaz de atender hasta 1.200 paradas por día según configuración y ruta

Características de diseño y operación

• Arquitectura de batería independiente: batería de carrocería nominal de 46 kWh (configuración típica) con alta capacidad de corriente (hasta 400 A disponibles a 100 V); carga AC Tipo 2 usando alimentación de taller 208/240 VAC
• Sin hidráulica en ruta para eliminar fugas hidráulicas y reducir riesgos de mantenimiento
• Brazo de elevación no desplazado, sin expulsión, para recolección en accesos estrechos; tiempo de ciclo rápido de aprox. 8 segundos con movimiento eléctrico preciso y silencioso para reducir la fatiga del conductor
• Sistema de compactación por tornillo (auger): menor demanda energética que un émbolo, tolva autolimpiante para evitar atascos, diseño de tornillo infinito para despeje rápido, tratamiento superficial para materiales abrasivos
• Panel de expulsión accionado eléctricamente con capacidad patentada de pack-through full-eject (sin volcado), mejorando la estabilidad en vertedero y simplificando la instalación
• Diseño de carrocería optimizado y ligero (indicado por debajo de 7 440 lb en ciertas configuraciones) para preservar la carga útil y reducir el consumo de energía
• Opciones de montaje: batería de carrocería independiente o integración completa con la batería del chasis cuando esté soportada para carga en un solo punto

Beneficios según el tipo de chasis

• Chasis EV: sin extracción de energía del chasis cuando se usa batería independiente, maximizando la autonomía; opción de integración con la batería del chasis donde esté soportada para carga en un punto
• Chasis diésel: la batería independiente elimina la necesidad de PTO, generando ahorros de combustible significativos (hasta 38 % observados) y reducciones de GEI
• Chasis GNC: la batería independiente reduce las cargas parasitarias y complementa las ventajas de coste del GNC/biometano

Resumen del estudio de caso
Las demostraciones municipales mostraron ahorros de combustible de hasta el 38 % en un chasis diésel, reducciones medibles de emisiones de gases de efecto invernadero y un rendimiento en ruta coherente con atender hasta 1.200 hogares por día con una sola carga nocturna (resultados dependientes de la configuración y la ruta). Los datos de la demostración se proporcionan con fines informativos.

Especificaciones técnicas

• Nombre comercial: RevAMP®
• Batería: batería de carrocería nominal de 46 kWh (configuración típica)
• Capacidad de corriente pico: hasta 400 A disponibles a 100 V (sistemas de carrocería)
• Carga: carga AC Tipo 2; compatible con 208/240 VAC de taller o toma de 240V; la carga nocturna soporta un día completo de 8–10 horas
• Rendimiento en ruta: capaz de atender hasta 1.200 paradas por día (dependiendo de configuración y ruta)
• Sistema de compactación: compactador eléctrico por tornillo, tolva autolimpiante
• Brazo de elevación: no desplazado, sin expulsión; tiempo de ciclo aprox. 8 segundos
• Descarga de la carrocería: panel de expulsión accionado eléctricamente con full-eject pack-through
• Opciones de montaje: chasis EV, chasis diésel, chasis GNC
• Ventajas operativas: sin hidráulica en ruta, sin consumo ePTO en chasis EV, menor exposición a fallos hidráulicos
• Beneficios demostrados: hasta 38 % de ahorro de combustible en chasis diésel (datos de demostración)
• Peso optimizado aproximado de la carrocería: por debajo de 16 400 lb para ciertas configuraciones