Unidad de frenado desapriete electromagnético

electromagnéticade emergenciapara servomotor

Descripción general
Los frenos de imán permanente High Torque Line de Kendrion ofrecen alta densidad de potencia, funcionamiento sin desgaste y sin par residual, y tiempos de conmutación cortos. Están diseñados para aplicaciones exigentes como robótica, tecnología médica e ingeniería mecánica. Un diseño de circuito magnético patentado optimiza el flujo al abrir, permitiendo un funcionamiento fiable hasta -60 °C (opcional) sin pérdida de rendimiento. El freno genera el par de frenado mediante un campo magnético permanente y se libera mediante un contra-campo electromagnético producido por una bobina de excitación integrada.

Características principales

• Mayor par con el mismo tamaño respecto a los frenos de imán permanente clásicos
• Par más alto y estable gracias al circuito magnético innovador
• Vida útil ampliada hasta 2.000 paradas de emergencia
• Rango de temperatura ampliado hasta -60 °C (opcional)
• Transmisión de par sin holgura
• Apertura sin par residual independientemente de la posición de montaje
• Sin desgaste en cambios dinámicos de dirección
• Frenos rectificados en fábrica y probados en par
• 13 tamaños disponibles

Diseño del freno y principio de funcionamiento
La High Torque Line está diseñada para integrarse con servomotores y puede montarse en el lado A o B del cojinete fijo; también es adecuada para aplicaciones sin motor. El sistema funciona en seco: los imanes permanentes generan la fuerza de frenado mientras que una bobina excitada en CC produce un campo electromagnético opuesto para anular el flujo magnético permanente y liberar el freno. El inducido se conecta al buje de la brida mediante muelles segmentados y remaches, creando una conexión axialmente móvil, torsionalmente rígida y sin fricción que garantiza la ausencia de par residual y de holgura. La bobina de excitación se monta entre la carcasa y la brida con cables salientes en posiciones definidas. La separación de aire entre el inducido y la carcasa se ajusta automáticamente durante el montaje. Cuando se aplica tensión continua a la bobina, el campo electromagnético compensa la fuerza magnética permanente y la fuerza del muelle, liberando el freno. Excepto por la mínima fuerza del muelle, el eje frenado no está sometido a otras cargas axiales.

Detalles técnicos (tabla)
Descripción: Modo de funcionamiento — Valor: Freno de retención con función de parada de emergencia
Descripción: Versiones — Valor: 13 tamaños
Descripción: Tensión nominal estándar — Valor: 24 V CC
Descripción: Clase de protección — Valor: IP 00
Descripción: Clase térmica — Valor: F (155°C)
Descripción: Ciclo de trabajo — Valor: 100%
Descripción: Rango de par — Valor: 0,1 Nm - 280 Nm
Descripción: Juego nominal — Valor: 0°
Descripción: Temperatura ambiente — Valor: -40 °C - 120 °C; opcionalmente -60 °C

Características / especificaciones técnicas

• Modo de funcionamiento: Freno de retención con función de parada de emergencia
• Versiones: 13 tamaños
• Tensión nominal estándar: 24 V CC
• Clase de protección: IP 00
• Clase térmica: F (155°C)
• Ciclo de trabajo: 100%
• Rango de par: 0,1 Nm - 280 Nm
• Juego nominal: 0°
• Temperatura ambiente: -40 °C - 120 °C; opcional -60 °C