Rectificador de corriente de tiristor I-PTE

El metro es uno de los medios más importantes para garantizar la movilidad de la población en las grandes ciudades. Sin embargo, a pesar de las numerosas ventajas del metro: alta movilidad, respeto al medio ambiente, mantenimiento de la arquitectura urbana, alta seguridad, existe un factor negativo: el alto consumo de energía. Con el aumento del volumen de transporte de pasajeros y el crecimiento constante de las tarifas de la energía eléctrica, la reducción del consumo de energía de este tipo de transporte se hace especialmente actual. Una de las medidas para reducir el consumo de energía en el metro es el uso de la energía cinética de frenado de los trenes de metro mediante la instalación de regeneradores adicionales en las subestaciones de tracción. Ventajas La aplicación de regeneradores permite: mejorar los indicadores energéticos del metro mediante la regeneración de la energía liberada durante el frenado del tren (disponiendo de modo de frenado regenerativo en el material rodante eléctrico); reducir el nivel de sobretensión que se produce durante el frenado regenerativo facilitar los modos de ventilación del metro (los estudios demuestran que la aplicación del frenado dinámico que disipa la energía de frenado en forma de calor en resistencias provoca un notable aumento de la potencia necesaria para la ventilación del metro); ahorrar hasta un 30% de la energía consumida por el material rodante, en función del terreno. Las secciones convertidoras (en adelante CS), serie I-PTE, producidas por Pluton junto con los transformadores de tipo seco, fabricados con tecnología RESIBLOC® se aplican como regeneradores para las subestaciones de tracción del metro. El regenerador CS es un puente de tiristores de seis válvulas, con una corriente nominal de 800 A. Tradicionalmente se utiliza un circuito de inversión de 12 impulsos, es decir, dos secciones de 800 A cada una, conmutadas con un desplazamiento de 30 grados eléctricos. La corriente total de las dos secciones es de 1600 A. Este circuito tiene una ventaja en comparación con los tradicionales