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La línea de Baldor de motores del freno está disponible en prueba refrescada, abierta total incluida del ventilador del goteo, o diseños a prueba de explosiones, en solo o trifásico. Los grados comunes son a partir .25 caballo de fuerza disponibles a 30 caballos de fuerza. Estos motores utilizan un freno determinado del resorte mecánico con un lanzamiento manual. Los motores del freno se pueden utilizar en las máquinas de herramientas, los transportadores, los operadores de la puerta, los reductores de velocidad, los alzamientos, o cualquier uso que requiere paradas y asimientos rápidos del positivo.
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Con la X-Clase, el control de fuerza transforma aceite-esquila tecnología en diseños comprables, disponibles. Cuatro models-XB1 estándar, XB2, XB3, y XB4, cubren la gama más popular del tamaño para los frenos. El montaje y la Afianzar-Partir-Canilla dobles convenientes del freno de la C-cara o del motor permite gota-en, instalación del perno-para arriba.
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Serie de MSBCCL - construcción incluida externamente ventiló - ~ 160 de los tamaños 63
Los freno-motores de la serie de MSBCCL resultan de juntar un motor trifásico asincrónico y una unidad de freno electromágnetica de la C.C. Debido a su confiabilidad y seguridad del funcionamiento, así como su tiempo de frenado rápido (tiempo de la conexión y de la desconexión = 5~80 milisegundos) son convenientes para una gran variedad de usos, como:
- Frenado de cargas o de esfuerzos de torsión en el eje impulsor.
- Frenado de las masas giratorias para reducir de tiempo perdido.
- Operaciones de frenado para aumentar la precisión de la disposición.
- Frenado de las piezas de la máquina, según reglas de la seguridad.
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Los motores IEC-normalizados de los BN se conforman con todos los estándares internacionales aplicables, incluyendo los directorios del EMC y del LV. Están disponibles en los 0.06 - 30 kilovatios de la gama en el pie y la versión del montaje del reborde, este 3ultimo en el IM B5 y la configuración IM B14. La versión sola y dual del poste disponible con generalmente, tres opciones del freno ofreció, una fuente de la C.C. y de la CA dos, prestando flexibilidad adicional al sistema. Finalmente, todos los motores son deber del inversor.
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MOTORES ASINCRÓNICOS DEL FRENO
- Monofásico del uso general:
LS FMC: C.C. - Cubierta de la aleación de aluminio
- Uso general trifásico:
LS FCR: Cubierta de la aleación de aluminio
LS FAP: Corriente alternada - cubierta de la aleación de aluminio
LS FCPL: C.C. - Cubierta de la aleación de aluminio
LS FMC: C.C. - Cubierta de la aleación de aluminio
FLS FCR: Cubierta del arrabio
FLS FAP: Corriente alternada - cubierta del arrabio
FLS FCPL: C.C. - Cubierta del arrabio
- Uso de elevación:
LS FCR (UL): Cubierta de la aleación de aluminio
LS FCPL (UL): C.C. - Cubierta de la aleación de aluminio
- Uso de la traducción:
LS FCR (UT): Cubierta de la aleación de aluminio
LS FCPL (UT): C.C. - Cubierta de la aleación de aluminio
- Velocidad variable:
LS VARMECA FCR: Velocidad variable descentralizada
LSMV FCR: Velocidad variable centralizada
LSMV FCPL: Velocidad variable centralizada - corriente continua
- Atex:
LSPX FCR: Zona 21 del polvo ATEX - cubierta de la aleación de aluminio
FLSPX FCR: Zona 21 del polvo ATEX - cubierta del arrabio
- Velocidad variable Atex:
LSPX VARMECA FCR: Zona 21 del polvo ATEX - velocidad variable descentralizada
LSMVPX FCR: Zona 21 del polvo ATEX - velocidad variable centralizada
Zona 22 del LS VARMECA FCR: Zona 22 del polvo ATEX - velocidad variable descentralizada
Zona 22 de LSMV FCR: Zona 22 del polvo ATEX - velocidad variable centralizada
- Industria alimentaria:
LSiA FCR: Motores trifásicos incluidos del freno
- Herramienta de máquina:
LS FCR (MES): Motores trifásicos incluidos del freno de la herramienta de máquina
¡Disponibilidad garantizada - determinar por favor la fecha de la recepción!!!
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Motores del freno
TAMAÑO DE MARCO: 63 a 160 - marco de aluminio
SALIDA: 0.12 a 22 kilovatios
POSTES: 2, 4, 6, 8 (poste que cambia a petición)
CLASE DEL AISLAMIENTO: F
MONTAJE: IM B3, IM B5 e IM estándar B14 y special
GRADO DE PROTECCIÓN: IP54 (IP55 a petición)
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR:
- de potencia de salida en el deber S1
- motores conforme a el código IE1; 2 y 4 motores de los postes conforme a valores de la eficacia del código IE2 según IEC 60034-30; 2008; IEC 60034-2-1 del método de pruebas de la eficacia; 2007
- ventilador externo (IC411)
FRENO MUY HIGH- del A.C. del ESFUERZO DE TORSIÓN - serie AMF
- esfuerzo de torsión de frenado muy alto (Mb > manganeso 2)
- ajuste de frenado continuo del esfuerzo de torsión en la gama Mb del 30% a del 100% máximo
- el esfuerzo de torsión de frenado estándar setted en el Mb del 70% máximo (a petición el Mb del 30% a del 100% máximo)
- superficie de frenado doble
- alta capacidad de frenado, de gran alcance y exacto
- fuente estándar del freno: 230/400V-50 hertzio con el bloque de terminales separado
- lanzamiento axial de la mano suministrado siempre flojamente
USOS TÍPICOS: resistente, levantando, grúas/grúas de puente, máquinas de cerámica y dondequiera que se requiera una frecuencia muy alta de la intervención y un frenado de gran alcance y exacto
ALTO FRENO del A.C. del ESFUERZO DE TORSIÓN - serie AMBZ
- esfuerzo de torsión de frenado muy alto (Mb > manganeso 1.5)
- superficie de frenado doble
- USOS TÍPICOS: automatización con la alta frecuencia de la intervención, engranaje - motores, elevación, dirigiendo machineries
EJECUCIONES ESPECIALES
- valores de la eficacia conforme a EPAct; rueda volante, anti-pegando el disco de freno; grado de la protección IP56
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Los motores autofrenantes M.G.M. son motores asincrónicos trifásicos con construcción cerrada y ventilación externa.
El freno interviene cuando falta alimentación y garantiza, además de la precisión de la parada, la seguridad de la intervención instantánea en caso de interrupción involuntaria de la corriente de alimentación (suspensión en el suministro de energía eléctrica, averías en las instalaciones, etc.).
El grupo freno M.G.M. permite un frenado potente en ambos sentidos de rotación del motor sin deslizamiento axial del eje.
La utilización del motor autofrenante M.G.M. resulta, por consiguiente, especialmente indicada en equipos de elevación y translación, en máquinas transfer, herramientas, en el sector textil, de la cerámica y el embalaje, así como en todas las situaciones en las que la rapidez y la precisión de la parada permiten reducir al mínimo los tiempos muertos que se deben a la inercia, o bien de fraccionar el ciclo de producción en partes establecidas previamente con exactitud.
Los motores M.G.M. surgen y se diseñan para ser motores autofrenantes: el dimensionamiento correcto de cada una de sus partes, la precisión en los ensamblajes, la sencillez y la robustez que caracterizan el grupo freno, aseguran la elevada fiabilidad del motor autofrenante M.G.M.
En toda la gama, la forma constructiva B3 tiene los pies integrales incorporados a la carcasa; dicha solución facilita a la estructura una importante robustez con efectos extremadamente importantes para el motor autofrenante, que suele someterse a esfuerzos importantes durante las fases de puesta en marcha y parada.
El material con el que se realiza la superficie de roce no presenta amianto, asegurando al mismo tiempo excelentes prestaciones en cuanto a duración y par frenante ejercido.
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TAMAÑO DE MARCO: 63 a 160 - marco de aluminio
SALIDA: 0.12 a 22 kilovatios
POSTES: 2, 4, 6, 8 (poste que cambia a petición)
CLASE DEL AISLAMIENTO: F
MONTAJE: IM B3, IM B5 e IM estándar B14 o special
GRADO DE PROTECCIÓN: IP54 (IP55 a petición)
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
- de potencia de salida en el deber S1
- motores conforme a el código IE1 como estándar; 2 y 4 motores de los postes conforme a valores de la eficacia del código IE2 según IEC 60034-30; 2008; IEC 60034-2-1 del método de pruebas de la eficacia; 2007
- ventilador externo (IC411)
ALTO FRENO de la C.C. del ESFUERZO DE TORSIÓN - serie AMBY
- alto esfuerzo de torsión de frenado (Mb > = manganeso 1.5)
- esfuerzo de torsión de frenado del ajuste del paso (el ~33%; el 67%; Mb del 100% máximo)
- superficie de frenado doble
- frenado progresivo y silencioso
- freno del A.C. a petición (serie AMBZ)
Usos típicos: motores con engranajes, levantando, machineries que embalan, machineries de la transferencia, automatización que requiere una intervención lisa
FRENO BAJO Y DIMENSIONES TOTALES REDUCIDAS - AMS de la C.C. del ESFUERZO DE TORSIÓN de la serie
- esfuerzo de torsión de frenado no ajustable (Mb < = manganeso)
- esfuerzo de torsión de frenado creciente (el +50% del valor del catálogo del Mb)
- sola superficie de frenado
- frenado progresivo (ventilador del arrabio) y silencioso
Usos típicos: machineries de la carpintería/del corte, automatización que requiere el frenado progresivo, dondequiera que se requieran los períodos de frenado largos y los deberes de frenado del colmo
EJECUCIONES ESPECIALES
- cURus de la certificación; palanca de liberación de la mano; codificador; ventilador independiente axial; eje doble
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Los motores autofrenantes M.G.M. son motores asincrónicos trifásicos con construcción cerrada y ventilación externa.
El freno interviene cuando falta alimentación y garantiza, además de la precisión de la parada, la seguridad de la intervención instantánea en caso de interrupción involuntaria de la corriente de alimentación (suspensión en el suministro de energía eléctrica, averías en las instalaciones, etc.).
El grupo freno M.G.M. permite un frenado potente en ambos sentidos de rotación del motor sin deslizamiento axial del eje.
La utilización del motor autofrenante M.G.M. resulta, por consiguiente, especialmente indicada en equipos de elevación y translación, en máquinas transfer, herramientas, en el sector textil, de la cerámica y el embalaje, así como en todas las situaciones en las que la rapidez y la precisión de la parada permiten reducir al mínimo los tiempos muertos que se deben a la inercia, o bien de fraccionar el ciclo de producción en partes establecidas previamente con exactitud.
Los motores M.G.M. surgen y se diseñan para ser motores autofrenantes: el dimensionamiento correcto de cada una de sus partes, la precisión en los ensamblajes, la sencillez y la robustez que caracterizan el grupo freno, aseguran la elevada fiabilidad del motor autofrenante M.G.M.
En toda la gama, la forma constructiva B3 tiene los pies integrales incorporados a la carcasa; dicha solución facilita a la estructura una importante robustez con efectos extremadamente importantes para el motor autofrenante, que suele someterse a esfuerzos importantes durante las fases de puesta en marcha y parada.
El material con el que se realiza la superficie de roce no presenta amianto, asegurando al mismo tiempo excelentes prestaciones en cuanto a duración y par frenante ejercido.
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Los motores con freno Delphi ATDC prevéen el uso de frenos a presión de risorte alimentados con corriente continua, sujetados saldamente en un escudo en fundición colado en la parte posteriór del motor.
Montan de serie la palanca manual de desbloque, que permite librar el freno y la posibilidad de maniobra; el termoprotector bimetalico PTO inmerso en la bovina; el bloque de terminales para la alimentación ocasional separada del freno.
Los motores Delphi ATDC confirman también las características de los motores serie Delphi.
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Serie: B... 63 a 355
Gama de la salida: 0.12 kilovatios a 500 kilovatios, grados más altos de la salida disponibles a petición
Velocidades: 3.000; 1.500; 1.000; 750 RPM, versiones poste-cambiables disponibles a petición
Tipos del freno: Lenze BFK458, KEB .08.210, Mayr 800.410.3, Stromag BZFM
Características: Económico de energía y favorable al medio ambiente, diseñado a EN 60034 (IEC 72) del estruendo, las dimensiones de montaje y la asignación de los grados de la salida al estruendo 42673, 42677 o bajo-vibración progresiva, robusta gris-echaron diseño del hierro, el grado de IP 55 de la protección, grados más altos hasta IP 65 a petición, el aislamiento de la clase F con la reserva termal, la clase H disponible como opción, la caja terminal tapa-montada opcionalmente, el lado derecho o el lado izquierdo hasta el tamaño de marco 315, varias modificaciones posibles
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CARACTERISTICAS ESTANDAR
- Motores Trifasicos Multitensión, 50Hz
- Potencias: Desde 0,12kW hasta 18,5kW
- Carcasas de aluminio: (desde 63 hasta 132S/M)
- Carcasas de fundición de hierro (desde 63 hasta 200L)
- Rotor de jaula
- Rodamientos de bolas
- Anillos V en ambos escudos.
- Agujeros de drenaje para el agua condensada.
- Protección IP55
- Aislamiento clase F (DT = 80K)
- Factor de sevicio 1,0
- Servicio continuo – S1
- Diseño N
- Termistores PTC (1 por fase) desde la carcasa 160M
- Temperatura ambiente: 40ºC, 1000 m.s.n.m.
- Dimensiones según IEC-72
- Características de funcionamiento según IEC 34
- Placa de características de acero inoxidable
- Pintura color:
Eficiencia Estándard - RAL 5007
“Premium Efficiency” - RAL 5009
“Top Premium Efficiency” (excede ) - RAL 6021
CARACTERISTICAS OPCIONALES
- Protección térmica.
- Resistencias de caldeo.
- Dimensiones de eje especiales
- Pintura especial
- Aislamiento clase “H”
- Otras formas de montaje
- Otras modificaciones
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Serie D, H, P fundición
Norma Europea IEC 60079-0, IEC 60079-1, IEC 60079-7
Ex-d, Ex-de
Tamaños 71 ÷ 225
Categoría ATEX 2G, 2GD
Grupo IIB, IIC
Clase temperatura T3, T4, T5
Norma Europea IEC 61241-0, IEC 61241-1
A21 - tD
Protección IP55, IP65
Màxima temperatura superficial [°C] T150, T135, T100, T85
Potencia 0.25 ÷ 45 kW
Trifásicos 1 o 2 velocidades, inverter
Freno de disco en C.A. o C.C.
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Diseño con el solo-disco, freno del resorte
Máquinas de herramientas de los usos principales, madera que procesa, tecnología de la impulsión, transmisión, tecnología de proceso
Tornos especiales de los usos, jetways, elevadores, equipo de la etapa, impresoras, empaquetadoras
Kilovatio de la gama de funcionamiento 0.06 - 37
Tamaño 56 - 200
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El engranaje de la arboleda ofrece una alternativa ligera al gusano del arrabio y a los reductores helicoidales (en línea) coaxiales del engranaje. Aunque haya pros - y - contra al arrabio y al aluminio, un uso pudo inclinarse fuerte hacia el arrabio donde otro puede requerir solamente la construcción de aluminio. Los reductores de aluminio diseñados arboleda del engranaje tienen algunas ventajas muy distintivas incluyendo: la construcción ligera y compacta, baja costes de la compra y de envío y flexibilidad extrema del montaje. Además, el exterior pintura-libre de los reductores de aluminio de la arboleda les hace una solución perfecta en muchos usos, incluyendo baldeo; proceso del alimento, químico y farmacéutico.
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Tipo código: AEALZB/AEAUZE/AEAUZF
Motores frenos de aluminio de la inducción del marco
La baja tensión, TEFC, AS, BS diseña B
Salida 0.12 ~ 18.5 kilovatios
~ 2 6 de poste (velocidad)
Voltaje 380V, 400V, 415V
Frecuencia (hertzio) 50
~ el 132M del tamaño 63 de capítulo
IP 55 de la caja de la protección
Patrones del diseño: BS, COMO
Ambiente: non-hazardous
Aislamiento del estator: Aislamiento de la clase F, SF 1.0
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Motores del embrague y del freno
Este motor compacto de la precisión se equipa de un mecanismo interno del embrague y del freno. Esta combinación le hace el ideal para los usos que implican la operación PARTIDA/PARADA frecuente, la colocación, poner en un índice, activar y la alimentación incremental.
Conveniente para la operación de alta frecuencia
Diseño compacto
Alto - gearheads confiables
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DISEÑO Y CARACTERISTICAS
Características Generales
El motorreductor de C.A. SEW es una combinación de motor de C.A. y reductores en una posición de montaje extremadamente corta en la que el eje del motor ya es parte del primer tren de engranajes.
Tipo para Condiciones Peligrosas También hay disponibles motorreductores opcionales del tipo para condiciones peligrosas que cumplen con ATEX100a.
Reductor Gemelo Combinándolo con un reductor cilíndrico adicional (reductor gemelo) se obtienen velocidades de salida extremadamente bajas
Diseño del Eje El eje de salida ofrece diversas formas de montaje: chaveta, eje acanalado, anillos de contracción con brazo de par o en ejecución patas y brida.
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Los motores asincrónicos frenos de la serie "BA" se equipan d ‘ un freno trifásico (Sistema patentado MMG). Este tipo de freno garantiza un frenado rápido y preciso gracias a elevados pares de frenado y ajustable y a tiempo de respuesta muy reducido sin astucia de corte. Previa petición, puede equiparse de freno D.C. Se lespreequipa d’ un desbloqueo manual y d’ un dispositivo de pedido manual. Potencias: 0,08 a 37 KW Tamaños: 71 a 225 MonoVelocidades: 2,4,6,8 polos Bi velocidades: 2/4 – 2/6 – 2/8 – 2/12 - 4/6 – 4/8 – 4/12 polos etc… Motores de características especiales levantamiento Numerosas opciones disponibles. Homologaciones: CE – UL – CSA.
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| ... productos sin información técnica |
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La combinación de eficacia compacta del tamaño, ligera y de poca velocidad hace que el CE viaja en automóvili el motor impulsor de la mejor rueda disponible. Para reducir longitud y el peso totales del motor, todo el material innecesario fue quitado de la cubierta y la válvula fue colocada frente al rotor. La placa pressure-compensated del balance permite que el motor mantenga altas eficacias volumétricas en las eficacias mecánicas de lanzamiento y altas durante condiciones corrientes. Todas estas características unen para hacer el motor de serie del CE 10-25% más ligero y más compacto que los diseños competitivos, haciéndolo perfecto para los usos con requisitos terminantes del peso y del tamaño.
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Con seguridad los productos prioritarios, blancos de la impulsión ofrecen las combinaciones del motor/del freno para los usos frenaban son necesarios. Con las dislocaciones extendiéndose a partir el cid de 3.2 - 127.7 [52 - 2093 cc] y el sostenerse aprieta hasta 14.000 libra-en [1582 nanómetro], las ofertas blancas de los productos de la impulsión una variedad de soluciones cuando el frenado es una necesidad.
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Los módulos del freno del motor servo de Nexen montan entre el motor servo y el reductor del engranaje o en el extremo libre de un huso del tornillo de la bola. Nexen ofrece una amplia gama de tamaños y de rebordes para caber cualquier marca de fábrica del motor. Estos módulos cero del freno del contragolpe son ideales como frenos de seguridad redundantes para los usos del z-axis o parar altos sistemas de la inercia de costear después de una interrupción de la energía. El resorte aplicó esfuerzos de torsión de la tenencia de la oferta de los frenos altos y distancias de detención cortas de la emergencia.
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Por más de 30 años, la matriz ha diseñado y ha fabricado más de 700 variantes de los frenos resorte-aplicados, electromágneticos para los fabricantes principales del servomotor en Europa, de Norteamérica, y de Asia Pacific. La matriz es un líder global en el abastecimiento del esfuerzo de torsión más alto del sobre más pequeño del tamaño que hace nuestros frenos la solución preferred del funcionamiento en el frenado del motor servo. La matriz proporciona crea para requisitos particulares y apoya para proporcionar la solución más rentable a cualquier uso del cliente.
- frenos Resorte-aplicados, eléctricamente lanzados con el contragolpe bajo para los usos de la tenencia de la precisión
- Frenos del imán permanente con el contragolpe cero para los usos de la tenencia de la precisión
Usos típicos del motor servo
* Empaquetado
* Equipo del semiconductor
* Robots de la soldadura y de montaje
* Máquinas de herramientas
* Equipamiento médico
* Maquinaria de impresión
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| ... productos sin información técnica |
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