Soplador de aire GM

con 3 lóbulosmonoetapacon presión positiva

Para el transporte y la compresión sin aceite de aire y gases Robusta etapa de soplado de 3 lóbulos para la ingeniería de la planta. Adecuada para una amplia gama de aplicaciones. Disponible de forma estándar en 22 tamaños (GM 3 S a GM 1080 L). Diseño Soplador con rotores de tres lóbulos y dos canales de preingreso fundidos en la parte del cilindro del lado de descarga para minimizar el sonido por reducción de pulsaciones. Alojamiento acanalado y refrigerado por aire. Cilindro del soplador sin dividir hasta GM 400 L. A partir de GM 430 S los cilindros están divididos horizontalmente. Hasta GM 80 L los pies del soplador están atornillados, los tamaños más grandes están fundidos. Suministro de aceite lubricante por salpicadura. Materiales Piezas de la carcasa (cilindro, placas laterales, caja de engranajes y cubierta de la carcasa) hechas de GG-20. Ejes de C 45 N y rotores de C 45 N (GM 3 S hasta GM 80 L) los ejes y los rotores están forjados en una sola pieza. En el tamaño GM 90 S y GM 130 L los pistones y ejes están forjados de una pieza EN-GJS-500-7 (GGG50). Los rotores están hechos de EN-GJS-400-15 (GGG40). (GM 150 S hasta GM 1080 L) engranajes de distribución helicoidal hechos de 16 Mn Cr 5E. Si tiene preguntas sobre cualquier otro material, por favor, póngase en contacto con nosotros. Sellado del eje Sello de la cámara de transporte por 4 sellos de laberinto de anillo de pistón con eslingas de aceite en cada extremo del eje. A petición, hay disponibles 4 sellos laberínticos de anillo de pistón de sello radial. Sello del eje de accionamiento por medio de un anillo de sellado radial. En caso de diseño hermético del eje motor se utilizan 2 anillos de sellado radial con una trampa de grasa intermedia. Dirección del flujo De arriba a abajo (vertical) Posición del eje de transmisión A la izquierda (visto en el eje de transmisión) alternativamente el eje de transmisión es posible a la derecha Conduzca Accionamiento en voladizo mediante una estrecha correa en V, accionado directamente mediante un acoplamiento flexible o con una caja de cambios.