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Motor diésel DC16 085A
de 8 cilindrosturboinyección directa

Motor diésel - DC16 085A - SCANIA Industrial & Marine Engines - de 8 cilindros / turbo / inyección directa
Motor diésel - DC16 085A - SCANIA Industrial & Marine Engines - de 8 cilindros / turbo / inyección directa
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Características

Tipo
diésel
Número de cilindros
de 8 cilindros
Tecnología
turbo, de riel común
Uso previsto
para el sector de la construcción, para la agricultura
Nivel de emisiones
Tier 4
Otras características
de 4 tiempos, refrigerado por aceite
Potencia

345 kW, 500 kW, 555 kW, 566 kW
(469,07 hp, 679,81 hp, 754,59 hp, 769,55 hp)

Par

2.524 Nm, 2.702 Nm, 2.745 Nm, 3.003 Nm, 3.183 Nm
(1.861,606865 ft.lb, 1.992,892927 ft.lb, 2.024,6081 ft.lb, 2.214,899134 ft.lb, 2.347,660321 ft.lb)

Velocidad de rotación

1.200 rpm, 1.500 rpm, 1.800 rpm, 2.000 rpm, 2.100 rpm
(7.539,8224 rad.min-1, 9.424,778 rad.min-1, 11.309,7336 rad.min-1, 12.566,3706 rad.min-1, 13.194,6891 rad.min-1)

Cilindrada

16,4 l
(4,332 gal)

Peso

1.340 kg
(2.954,19 lb)

Largo

1.315 mm
(51,8 in)

Descripción

Los motores industriales de Scania se basan en un diseño robusto con un bloque de cilindros de resistencia optimizada que contiene camisas húmedas que pueden cambiarse fácilmente. Las culatas individuales con 4 válvulas por cilindro favorecen la reparabilidad y el ahorro de combustible. El motor está equipado con un sistema de gestión del motor, EMS, desarrollado por Scania para asegurar el control de todos los aspectos relacionados con el rendimiento del motor. El sistema de inyección es el XPI (Extra High Pressure Injection) de Scania, un sistema common rail que, en combinación con el SCR (Selective Catalytic Reduction) y el EGR (Exhaust Gas Recirculation), produce bajas emisiones de gases de escape con una buena economía de combustible y un par elevado. El motor puede equiparse con numerosos accesorios, como filtros de aire, tomas de fuerza y Equipamiento de serie - Sistema de gestión del motor Scania, EMS - Sistema de inyección de combustible de presión extra alta, XPI - Turbocompresor de geometría variable - Filtro de combustible y prefiltro adicional con separador de agua separador de agua - Calentador de combustible - Filtro de aceite, flujo total - Limpiador de aceite centrífugo - Refrigerador de aceite, integrado en el bloque de cilindros - Llenador de aceite, en la tapa de válvulas - Colector de aceite frontal profundo - Varilla de nivel de aceite, en el bloque de cilindros - Tapón magnético para vaciado de aceite - Motor de arranque, 1 polo, 6,0 kW - Alternador, 1 polo, 100 A - Volante de inercia, para uso con embrague de fricción - Carcasa del volante de Silumin, brida SAE 1 - Soportes del motor montados en la parte delantera - Sistema SCR - Sistema EGR - Ventilación abierta del cárter Equipamiento opcional - Paquete de refrigeración - Ventiladores de arrastre y empuje - Anillo del ventilador con junta - Bomba hidráulica - Compresor de aire - Compresor de CA - Toma de fuerza lateral - Toma de fuerza frontal - Conexiones de escape - Calentador del motor

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Intermat 2027
Intermat 2027

21-24 abr. 2027 Paris (Francia)

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    * Los precios no incluyen impuestos, gastos de entrega ni derechos de exportación. Tampoco incluyen gastos de instalación o de puesta en marcha. Los precios se dan a título indicativo y pueden cambiar en función del país, del coste de las materias primas y de los tipos de cambio.