Acelerómetro de eje único 2266 series
MEMScon salida analógica

acelerómetro de eje único
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Características

Número de ejes
de eje único
Tecnología
MEMS
Otras características
con salida analógica
Rango de aceleración

Máx.: 3.923 m/s²
(12.871 ft/s²)

Mín.: 20 m/s²
(66 ft/s²)

Frecuencia

Máx.: 2.000 Hz

Mín.: 0 Hz

Descripción

Los diseños del silicio que el modelo 2266 es un acelerómetro de alta precisión con el conectador desprendible snap-in simple de 4 alambres, permitiendo a usuarios agregaron capacidad de intercambiar, de mover, de colocar, y de substituir los acelerómetros de nuevo dentro de una disposición de prueba para mayores ahorros de la flexibilidad, de la conveniencia y de coste. Las unidades están disponibles para la entrega del junio de 2012. El modelo 2266 expreso se adapta para los usos de la frecuencia del cero-a-medio y ofrece la amplificación integral y alto-conduce, buffering bajo de la impedancia. El acelerómetro produce dos salidas del voltaje análogo y apoya solos modos terminados y diferenciados. Las salidas de la señal son completamente diferenciadas sobre un voltaje de modo común 2.5V. La sensibilidad es independiente del voltaje de fuente 8-32V. En la aceleración cero, el voltaje diferenciado de la salida es nominal 0 VDC; en la aceleración a gama completa, el voltaje diferenciado de la salida es ±4 VDC. Los sensores ofrecen la regulación a bordo y una referencia interna del voltaje que elimine requisitos de la fuente de alimentación de la precisión. El sensor es relativamente insensible a los cambios de temperatura y a los gradientes termales. Dentro de gama estándar, la mayoría de los acelerómetros continúan funcionando después de que las exposiciones sostenidas hasta choque de 10K g y las temperaturas sobre +200°C. El modelo 2266 conducirá más de 100 metros de cable, con la flexibilidad que permite que sean utilizados dentro de una variedad más amplia de usos, incluyendo las turbinas del viento (los sensores se pueden cambiar hacia fuera sin el cable el desenrollar); prueba del alboroto (el avión entero se puede atar con alambre, aunque los sensores colocados cuando sea necesario); prueba del tren; prueba de la suspensión; pruebas del camino; prueba general del drivetrain; NVH automotor y aeroespacial; y en-laboratorio que prueba, particularmente donde los requisitos hacen necesario el reemplazo frecuente del cable.

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* Los precios no incluyen impuestos, gastos de entrega ni derechos de exportación. Tampoco incluyen gastos de instalación o de puesta en marcha. Los precios se dan a título indicativo y pueden cambiar en función del país, del coste de las materias primas y de los tipos de cambio.