Embrague de disco AirStart

centrífugoneumático

El tambor de embrague está unido a la máquina motriz, y el cubo lleva las zapatas alineadas montadas de forma flexible que forman el medio acoplamiento accionado. Para iniciar el acoplamiento, las zapatas del embrague se mueven hacia fuera para entrar en contacto con los impulsores de aire del tambor giratorio incorporados en el cubo de la mitad accionada. Esto hace que la mitad accionada comience a girar y, a medida que se acelera, el efecto centrífugo hace que los conjuntos de zapatas de embrague presionen con más fuerza contra el tambor, proporcionando un acoplamiento progresivamente más firme hasta que, al cabo de unos segundos, se puede eliminar la presión de aire inicial. Especificaciones Cuando alcanza la velocidad de funcionamiento, el embrague transmite la potencia normal, al estar "bloqueado" por la fuerza centrífuga y, por lo tanto, funciona sin más deslizamiento. Si se produce una sobrecarga suficiente para provocar el deslizamiento del embrague o para reducir la velocidad del motor principal de forma significativa, el embrague se desacopla inmediatamente protegiendo la transmisión del alto par de inercia que, de otro modo, aplicarían las masas giratorias del motor, el motor eléctrico o el rotor de la turbina. La desconexión del embrague (si es necesaria) aprovecha esta característica. Se efectúa mediante un freno de disco que funciona en el cubo accionado. De este modo, cuando la máquina accionada está parada, también está asegurada contra la rotación por el freno. Este es un requisito esencial en la propulsión marina o donde la carga puede retroceder, como en las bombas centrífugas. El freno de disco es necesario si el embrague debe desconectarse mientras la máquina está en marcha o si el eje conducido debe mantenerse inmóvil mientras se desconecta el embrague. (Si el eje accionado puede girar por la carga, intentará acoplar el embrague, por lo que es imprescindible un freno).