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Motor diésel CURSOR 11
de 6 cilindrosturbode riel común

Motor diésel - CURSOR 11 - FPT Industrial S.p.A. - de 6 cilindros / turbo / de riel común
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Características

Tipo
diésel
Número de cilindros
de 6 cilindros
Tecnología
turbo, de riel común, en línea
Uso previsto
para camión, de vehículo
Nivel de emisiones
Euro 6
Otras características
de 4 tiempos, refrigerado por líquido
Potencia

309 kW, 338 kW, 353 kW
(420,12 hp, 459,55 hp, 479,95 hp)

Par

2.000 Nm, 2.150 Nm, 2.300 Nm
(1.475,124299 ft.lb, 1.585,758621 ft.lb, 1.696,392943 ft.lb)

Velocidad de rotación

870 rpm, 925 rpm, 970 rpm, 1.900 rpm
(5.466,3712 rad.min-1, 5.811,9464 rad.min-1, 6.094,6897 rad.min-1, 11.938,0521 rad.min-1)

Cilindrada

11,1 l
(2,932 gal)

Peso

1.148 kg
(2.530,91 lb)

Largo

1.286 mm
(50,6 in)

Ancho

1.035 mm
(40,7 in)

Alto

1.149 mm
(45,2 in)

Descripción

Prestaciones y ahorro de combustible excepcionales Máximo par disponible a bajos regímenes Solución ATS con SCR Ti-V Mantenimiento del DPF hasta 450.000 km Los motores de la serie Cursor, con una potencia máxima de 300 a 570 CV, representan la solución ideal para camiones dedicados a aplicaciones pesadas y a largos recorridos con una masa máxima autorizada superior a las 16 toneladas. La familia Cursor también ofrece dos versiones de gas natural para minimizar las emisiones. El gas natural es el combustible más ecológico para los motores térmicos y tiene notables ventajas a nivel ambiental: • Mejora la calidad del aire local, eliminando casi completamente los contaminantes. • Mitiga el calentamiento global reduciendo notablemente las emisiones de CO2. • Reduc La arquitectura sin EGR del Cursor garantiza la máxima eficiencia de la combustión, lo que supone una reducción del consumo de combustible y una mejora de las prestaciones, también gracias a los sistemas avanzados de inyección y suministro de aire. El sistema HI-eSCR sin regeneración evita las paradas imprevistas (especialmente en ambientes sensibles). e Los motores Cursor cuentan con intervalos de cambio del aceite que llegan a 150.000 km. El intervalo de limpieza/sustitución del DPF llega a 450.000 km y el reducido consumo de aceite proporciona muchas ventajas en cuanto a tiempo de funcionamiento y coste. El sistema HI-eSCR patentado de FPT no necesita ninguna regeneración, y reduce el estrés térmico y la necesidad de mantenimiento. considerablemente el ruido del motor.

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